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Nanterre : Prolongement du métro 1

Le principe d’un prolongement de la ligne 1 vers l’Ouest, au-delà de La Défense, est acquis depuis le début des années ’90... Mais son itinéraire n’est pas encore vraiment arrêté, et les travaux ne sont pas programmés pour l’instant.

L’idée de cette nouvelle extension a fait surface peu avant l’ouverture de la section Pont de Neuilly - La Défense de la ligne 1.

Nanterre - Boule

Terminus partiel des bus
de la ligne 258, à défaut
d’être terminus de métro !

A partir de 1990, toutes les études prospectives portant sur l’après-2000 prévoyaient un fort accroissement des déplacements en petite couronne, et tout spécialement de banlieue à banlieue. Pour faciliter ces trajets interbanlieues, un projet phare s’est rapidement imposé - une ceinture de lignes nouvelles autour de Paris situées à une distance de 3 à 5 km du périphérique, d’abord sous forme de métro automatique (Lutèce), puis d’hybride métro/tramway (Orbitale), avant de déboucher au tournant du siècle sur une première phase faisant essentiellement appel au tramway (Grand Tram).

Dans ce cadre, plusieurs prolongements de métro devenaient nécessaires, pour desservir des zones « oubliées » auparavant, et « mailler le réseau » : l’expérience de Paris intra muros montrait en effet que seul un réseau de transports collectifs suffisamment dense permettrait d’éviter le recours massif à la voiture pour les nouveaux trajets. C’est ainsi qu’est entré en scène un prolongement de la ligne 1 vers l’Ouest, jusqu’à Nanterre, pour aller à la rencontre des nouvelles lignes en rocade. Ce projet a par la suite été inscrit au Schéma Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme de la région (SDAU), document figeant notamment les grandes orientations en matière de transports à moyen terme (sur la période 1995-2010). On évoque depuis le prolongement de la ligne 1 comme « prévu » mais pas prioritaire, à réaliser « à l’horizon 2015 ».

Vers où à l’Ouest ?

Au gré des versions du projet, l’emplacement du terminus envisagé fluctue encore entre Nanterre-Place de la Boule (l’option initiale) et Nanterre-Université (celle qui semble aujourd’hui tenir la corde). Cette indécision, qui traduit en fait une certaine incertitude des pouvoirs publics et de la RATP quant aux objectifs du prolongement, laisse envisageables trois possibilités de tracés au-delà du cul-de-sac actuel à La Défense :

Variantes possibles du prolongement vers Nanterre

figurant, de manière libre, les trois axes de tracé principaux :
Nanterre-U, La Boule par Nanterre-P, La Boule par N13.

Source : http://www.metro-pole.net/reseau/projets/M1-nanterre.html

La Défense : Ex candidat au projet Signal

Source : http://www.defense-92.fr/lesprojets.html

Wilmotte et Associ és SA et Steven HOLL avec Groupe Financière Centuria / Bouygues Immobilier :

Localisation : Porte sud, hauteur 284 mètres, surface : 115 000 m² soit Bureaux : 50 000 m ², Logements : 10 500 m ², Hôtel, Résidences touristes : 42 500 m², Commerces équipements : 9 000 m², Autres : 3 000 m²
Photo ici

La Défense : Débat public LNPN Paris-Normandie

16 novembre 2011

Ligne Paris-Normandie : le débat public s'arrête à La Défense

Le Havre et Caen bientôt à 1h15 de Paris via La Défense ? c'est aujourd'hui l'objet du débat public qui s'est ouvert le lundi 03 octobre 2011 à Rouen. Remis sur les rails par Nicolas Sarkozy en 2009 dans le cadre du Grand Paris, ce projet de création d'une ligne nouvelle était figé depuis plusieurs années. RFF ne propose plus une LGV à proprement parler, mais une ligne nouvelle reliant la capitale par la gare Saint-Lazare à la Normandie via La Défense . Le projet prévoit une ligne de 210 km pour un coût entre 10,7Mds€ et 14,9Mds€ selon les différentes hypothèses de tracés. Alors qu'il fallait en 1970 1h45 pour relier Paris au Havre il faut actuellement 2h20 en Corail, un comble ! mais ceci s'explique par le partage depuis avec des lignes de banlieue, de RER, de TER et de fret saturant ainsi l'axe datant du milieu du XIX siècle très vétuste.

Trois variantes sont soumises à un débat public qui se déroule du 11 octobre 2011 au 30 janvier 2012 dans toutes les villes concernées par la LGV. Plusieurs gares seraient projetées à Rouen, à Louviers Val-de-Reuil à Evreux, à Confluence Seine-Oise ou à La Défense - Nanterre. Le projet pourrait aboutir en 2023.

Plusieurs réunions public seront organisées par la commission des débats publics et par le maitre d'ouvrage RFF dont une à La Défense le jeudi 24 novembre 2011 de 18h à 21h à l'UGC Ciné Cité La Défense.

Source:http://www.defense-92.fr/lesnewsdeladefense.html

La Défense 92 : Projet Trinity

Le projet Trinity prêt pour son permis

C'est une première pour un projet à La Défense: Unibail-Rodamco a présenté avec le cabinet d'architectes "Cuno Brullmann Jean-Luc Crochon+Associés" et l'EPADESA, le mercredi 9 novembre 2011 devant une cinquantaine de personnes, son projet Trinity revu et corrigé. Après une première réunion de présentation du projet qui s'était déroulée le lundi 19 septembre 2011, Unibail-Rodamco et l'EPADESA avaient mis en place trois ateliers de travail avec les riverains du projet qui se sont portés volontaires. Du travail de ces ateliers est ressorti un projet changé par rapport à sa forme initiale. Après plusieurs discussions et afin d'insérer au mieux le projet dans son environnement, la foncière a supprimé le bâtiment de 6 étages de bureaux qui était prévu à côté de la tour. Mais les discussions de ces ateliers ont également porté sur les futures liaisons, le stationnement de la rue Regnault, les flux piétons et automobiles, la création de commerce et services, l'inversion des entrées et sorties du parking Coupole,...

Cet ensemble immobilier couvrira partiellement sur dalle les voiries de la Division Leclerc entre la passerelle Leclerc et la sortie du tunnel de l'A14 -cinquante mètre après la sortie du tunnel- entre le CNIT, l'immeuble SGAM et la tour Areva. Il est ainsi prévu la construction d'une tour en deux gabarits, de 140m et 110m de hauteur par rapport à l’Esplanade (ce qui représente 31 étages pour la partie haute), d’une surface de 52 000m². La répartition de la tour prévoit :

• au RDC et au 1er étage l'accueil certains restaurants d’entreprises
• du 2ème étage au 30ème étage 43 000 m² de surface de bureaux utiles, en ce compris au 26ème un étage polyvalent et une terrasse, et du 27ème au 30ème étage deux duplex de bureaux pour une surface de 1 990m² utile.
• Un 31ème étage aux équipements techniques.

La tour architecturalement formée par deux lames décalées disposera de larges plateaux de travail et de jardins ou balcons à chaque niveau sur ses façades Est et Ouest, permettant à ses utilisateurs un accès direct à l’air libre. Contrairement à la plupart des autres bâtiments, Trinity aura son noyau - ascenseurs, escaliers, sanitaires, salles de réunion- excentré sur la façade ouest, permettant ainsi de voir le mouvement des ascenseurs directement depuis l'extérieur et de ce fait de faire rentrer le plus de lumière naturelle dans cet élément fonctionnel qui est habituellement aveugle dans les tours de la Défense.

Pour le stationnement des usagers de la tour, Unibail-Rodamco prendra en bail de longue durée auprès de Defacto 150 places de stationnement dans le parking Coupole et 150 espaces 2 et 3 roues.

Sur le socle permettant la construction de la tour, un parvis de 4 500m² environ est créé, permettant des liaisons piétonnes transversales entre Coupole et le Cnit, et longitudinales entre la Défense et le quartier résidentiel de Courbevoie. Ces liaisons seront agrémentées de commerces, CyberCafés et services aux entreprises. Pour accéder à ce parvis, de nouveaux escaliers avec ascenseurs seront créés pour renforcer la liaison existante de Sequoia, qui n’est pas aujourd’hui accessible aux personnes à mobilité réduite. Le premier escalier partira du pied de la résidence Leclerc, et sous celui-ci se trouveront différents locaux de service (espace sanitaire, point relais pour colis, locaux associatifs,...). Sous le second accès qui reliera le terre-plein de la rue de la Division Leclerc à la dalle, sera créé un parking pour les vélos. En tout, 620m² seront dédiés -en plus des 52 000m² de l’ensemble de bureaux - à des espaces de commerces et services aux PME et aux riverains.

Les travaux de construction de la dalle n'entraineront aucune fermeture des différentes voies durant tous les travaux, simplement des réductions de voies à l'image du projet de l'immeuble Basalte.

Unibail-Rodamco table sur le calendrier suivant : un dépôt de permis de construire en novembre 2011, de janvier 2012 à décembre 2012, l'instruction du permis de construire -avec en février 2012 l'enquête publique en mairies de Puteaux et de Courbevoie-, un démarrage des travaux en janvier 2013 pour une livraison de l'ensemble courant 2015. A savoir que Unibail-Rodamco a pour objectif de livrer aux piétons une première partie de la dalle et des liaisons au 1er trimestre 2014 afin de remplacer la passerelle Leclerc qui sera ensuite déconstruite.

Unibail-Rodamco vise les certifications HQE, BREEAM excellent et RT 2012 (soit l’équivalent de RT2005 BBC – bâtiment basse consommation) pour le projet Trinity. Les fenêtres du bâtiment pourront s'ouvrir permettant la ventilation naturelle, l’économie de climatisation et le confort de l’utilisateur. L'ouverture pourra se déclencher automatiquement la nuit afin d'aérer les plateaux. De plus à chaque niveau seront installées des centrales de traitement d’air permettant de produire l’air frais au plus proche de son consommateur, et permettant ainsi une meilleure qualité d’air, une plus grande flexibilité de gestion, et une consommation plus faible.

Repères :
Existant :
Le niveau rue/jardin représente le niveau de référence 0 mètre; la dalle basse de la place Coupole et du parvis devant la tour Sequoia sont à 9 mètres du sol naturel ; l’Esplanade de la Défense est à 14 m au dessus du sol naturel.

Projet :
Le projet créée des dalles de liaisons au niveau +9 m entre Sequoia et Coupole, puis à +14m pour mener au parvis principal de la Grande Arche et du Cnit. L’ensemble des liaisons est accessible aux personnes à mobilité réduite via l’implantation de 4 ascenseurs publics par le projet.

Source:http://www.defense-92.fr/lesnewsdeladefense.html

Paris 1900 - L'Art Nouveau..